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比压燃发动机更狠的 还在后头

2020年08月20日 09:48:24 来源:互联网  阅读:-

万众瞩目、备受期待的压燃发动机,它来了!


马自达继转子发动机之后,同样深受“马粉”喜欢、期待的还有压燃发动机。原本在马自达3 昂克赛拉中期改款车型上,压燃发动机本应该被安排上的,只可惜,跳票了!这就又给了把部分“等等君”机会。


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不过,近日从工信部处了解到,马自达3 昂克赛拉新款车型最大的改变,就是搭载了全新的创驰蓝天2.0L SKYACTIV-X发动机,也就是我们俗称的压燃发动机。


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新款昂克赛拉申报图


难道那部分“等等君”这次真要买单吗?你以为我们这一期节目就是讲述压燃发动机?并不是,马自达还有“重头戏”在后头呢!


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在节能减排的大环境下,马自达的创驰蓝天发动机技术相比于普通的汽油版本车型,其油耗以及排放表现都做得还算不错。但对比与有了电力加持的混合动力车型,其表现还是略显逊色。


因此,属于马自达的混合动力发动机,它来了!


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名为Skyactiv-X M Hybrid的混合动力发动机,细心的小伙伴应该能留意到其前缀,没错,这一套混合动力系统是基于2.0L SKYACTIV-X压燃发动机+24V轻混电动机组成。相比于普通的汽油发动机,它可产生更大的功率,具体为132kW,更重要的,在排放标准以及油耗表现上,都有不少的进步。


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那它是怎样实现的呢?


首先要说的是压燃发动机,其采用的技术是火花控制压缩点火(SPCCI),SPCCI将柴油的燃油效率高和低扭强的优势,与汽油发动机的功率和驾驶性能相结合,发动机在传统的火花点火和压缩点火之间切换。在压缩的模式下,稀薄的燃油与空气混合物被压缩,从而达到燃油效率高。


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特别的是,与普通的混合动力车型不同,他并不需要插电,也不需要充电。它使用了集成式起动发电机(ISG)来获得能量,并且将其储存在锂离子电池中,然后用于电气系统供电以及额外的扭矩。


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从国内在售的马自达3 昂克赛拉来看,凭借着出色的操控,在国内确实能够吸纳不少的粉丝。不过,它的短板也是相当的致命,那就是动力。


无论是1.5L还是2.0L自然吸气发动机,两者的百公里加速时间分别为11.97s以及9.86s,这放在一台家用车上,都仅仅能算得上够用,更何况是定位是运动型车的昂克赛拉,动力表现并不能令消费者满意。


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现款2.0L自然吸气发动机


而Skyactiv-X M Hybrid发动机相比于Skyactiv-G 2.0L发动机相比,在效率上提升了30%,最直观的体验就是,动力响应会有明显的增强。


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相信有开过混合动力车型的朋友都知道,得益于电动机的加持,电动机初段强劲的动力输出,能够弥补发动机初段的动力响应不及时的短板,再加上压燃发动机后段的持续输出,想必,在动力这一问题上,昂克赛拉不再接受吐槽了。


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昂克赛拉相比于同级别竞争对手,像卡罗拉、思域等,在销量上一向都不具有可比性。


哪怕马自达拥有巨多的“拥趸”,并且高呼着“XX出了,我就买”。没错,马自达的粉丝、呼声确实是相当的高,这无可否认,但真正能掏钱去买单的,并没有几个,这在销量上就能体现。


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但从产品力本身的机械素质来看,昂克赛拉并不差,其驾控感觉是你在这个价位里的其他产品找到,也正是这种“人马合一”的感觉,驾驶马自达,真的能够给你带来乐趣。


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但对于购买这个级别车型的消费者而言,驾驶显然不是它最注重的方面,空间、实用性才是他们所需要的。这不仅是昂克赛拉的短板,也是整个马自达车型的弊端


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即将上市的压燃发动机,或者未来可能会上市混合动力系统,弥补了其在动力表现上的短板。马自达接下来要做的,就是要在车内空间上发力,要做到与同级别对手持平,或更出色,这在销量上,才有可能有所突破。


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最后,“等等君”不用怕,混合动力版本在8或9月份才会在国外上市,距离来到国内还有很长的一段时间,也就是,还有较长的一段时间“摸摸鱼”。


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混合动力版本就还有一段时间,教授还是比较祈祷搭载了压燃发动机的昂克赛拉表现到底如何!


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